新能源企业最愚笨的行为便是站在内燃机的对立面！

　　区分出来了EV纯电车、PHEV插混车辆以及REEV增程车辆，三个技能道路统称为新能源开展道路。

　　当然，这三种技能道路是从“绿牌车”视点来剖析的，隔绝了一切蓝牌混动，丰田THS、本田i-MMD以及日产e-POWER都不在计算之列。

　　10月份多个方面数据显现，EV纯电动车的销量占到了新能源板块的56%，而REEV以及PHEV车型的销量占比则达到了44%，值得一提的是，曩昔一年时刻，PHEV和REEV车型的商场销量增速远超于了EV纯电车，且在高端商场中，用户更认可带着内燃机的PHEV和REEV车辆。

　　比如说此前只要纯电车的小鹏轿车，现已确认了未来的增程道路，阿维塔也推出了全新的增程产品，睿蓝轿车也拟定了增程方案，上汽集团、现代轿车也开端确认增程开展道路。

　　增程也仅仅新能源开展的一个板块，另一个巨大的板块PHEV渐渐的变成了商场主旋律。

　　其实我一向在说一个观念，咱们要跳出传统的逻辑来思考问题，以乘联会发布的10月份数据剖析来看，纯电动车的销量占比，仅仅占到了整个乘用车商场销量的30%左右。

　　也便是说，以特斯拉进入中国商场为大节点，新能源车轰轰烈烈开展了10年，到现在仍然有70%的顾客，买的是带着内燃机的车辆。

　　多年前，李斌表明不明白为什么还会有人买油车，汽油味真的不好闻，多年之后的今日，很多的顾客依旧没办法甩开内燃机。

　　客观事实是，买纯油车的顾客确实在不断削减，10月份数据中，油车顾客只剩下了47%左右，整个商场确实在依照李斌的猜测开展，搞不明白为什么还有人买油车。

　　但整个板块并没有筛选内燃机，内燃机的占比仍然巨大，且在20万以上商场中，很多的顾客仍然没做到对内燃机的筛选，咱们退一步来看，20万以上的消费板块中，纯电车的销量占比并不大。

　　假如将预算持续提高一个台阶，30万以上的消费板块，纯电动车没有一点话语权，即便是高端板块中卖的最好的蔚来，更多是Baas之后的车型，不带电池的车型价格很难上得去30万。

　　10万以内的入门家用代步商场，现已有很多的顾客开端筛选内燃机，从销量来看海鸥海豚等车型，价格低、便利性强，可以在一部分消费挑选中，做到对内燃机的碾压。

　　不过这个板块之所以能有EV产品的立锥之地，一个重要原因是没有PHEV和REEV车辆可选。假如下一年这一个商场中推出了多款PHEV和REEV车辆，那么入门商场的EV销量也会遭到揉捏。

　　由于内燃机背面的汽油和加油站，会让一台车更像是一台东西，作为东西没有一点的焦虑症，但只要电池的纯电车，焦虑感仍是挺重的。