从蒸汽机车到“复兴号”动车

　　新疆图片库里，有一张1962年的老照片：一辆蒸汽机车喷着浓浓的白烟，拉着装满煤炭的一列火车在百里风区呼啸而过。这场景，曾无数次呈现在新疆铁路的前史中。

　　“这场景我熟，我开了10来年蒸汽机车呢。”71岁的楼宝文退休前曾是我国铁路乌鲁木齐局集团有限公司一名机车乘务员，从1974年开端，他就与蒸汽机车为伴，了解蒸汽机车每一个运转环节。

　　1958年，新疆完毕了没有铁路的前史，蒸汽机车也开端步入新疆。1962年，乌鲁木齐至兰州的兰新铁路贯穿，尔后，在这条“钢铁大动脉”上，蒸汽机车成了“常客”，每天拉载着旅客、货品进出新疆。

　　“远看像捡破烂的，近看是机务段的。”这句老火车司机玩笑蒸汽机车的一句话，道出了蒸汽机车年代工作人员的工作环境。

　　蒸汽机车依托司炉工不断加煤焚烧发生蒸汽动力前行，驾驭室内煤尘飞扬，跑一趟车下来工作人员会被熏得浑身发黑。“全身都是煤灰，连痰也是黑的。”楼宝文说。

　　在蒸汽机车锅炉的轰鸣声中，司机驾驭火车，司炉工不停地往锅炉中增加煤块，楼宝文记住，一趟下来得烧9吨左右的煤。即便如此，火车的时速仍只要30公里至40公里。

　　“那时候的火车，就像是在戈壁上渐渐匍匐的钢铁巨兽。”楼宝文的手指在茶几上比划着，30公里至40公里的时速，从鄯善到哈密需求一天时刻。遇到百里风区的暴风，得停下来等候。锅炉压力不稳时，还要泊车检修。“要是机车呈现毛病，那就不知道啥时候能到了。”他说。

　　直到20世纪80年代，内燃机车开端渐渐地替代蒸汽机车，火车速度提高，最高时速能到达100公里。

　　1986年，楼宝文脱离蒸汽机车，开端驾驭内燃机车。没有了炉膛的熊熊烈火，没有了汗流浃背的铲煤动作，取而代之的是柴油机平稳的轰鸣。

　　内燃机车以柴油作为动力，比蒸汽机车效率高，跑得快，在行进途中不必上水加煤，工作人员的工作环境得到了改进。

　　2009年，新疆首条电气化铁路——精伊霍铁路建成，标志着新疆铁路进入电气化年代，电力机车开端替代内燃机车，火车的速度和载重量都得到了明显提高。

　　就在精伊霍铁路建成当年，楼宝文退休了，与电力机车坐失良机，成了他工作中的惋惜。

　　2014年，兰新高铁新疆段的注册运营，让新疆迈入了高铁年代，列车最高时速可达250公里。到了2019年，“复兴号”动车组进入新疆，新疆普速铁路也进入了动车年代，新疆铁路完成了前史性跨过。

　　这些年，楼宝文会去观赏动车，驾驭舱内，显现屏实时显现着列车速度、接触网电压等数据。“曾经开蒸汽机车靠经历和意志，现在开高铁得懂电子技术。”他说。

　　从蒸汽机车的浓烟到“复兴号”的流线型车身，在铁路工业继续不断的发展中，机车升级换代，拉动新疆铁路客货运输速度渐渐的变快。“改变的不仅是铁路的速度，更是新疆从落后到昌盛的跨过。”楼宝文激动地说。