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　　据悉，Clove的提案包含要求未来内燃机车辆装置“超级催化剂”，这种超级催化剂包含加热电动催化剂、一对 1.0 升惯例三向催化剂、一个2.0 升颗粒过滤器和氨滑催化剂。该组织期望对尾气排放中的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、悬浮颗粒、氨气、甲烷和二氧化氮（NO2）的约束到达全球要求最严厉的程度。

　　这一提议有助于交通运输业朝着“零排放”的方向开展，但ACEA表明，关于小型内燃机车来说，这项开销本钱过高，很难整合到当时的平台上。与此同时，超级催化剂以及用于监测发动机长时间排放合规状况的新式车载诊断系统，也将推高本钱。有人直言，（Clove）此举不过是推进顾客转向电动轿车的手法。

　　ACEA直言不讳地指出，“旨在满意或计划满意所提议的极低NOx限值的技能解决方案，以及很严厉的NO2和NH3（氨气）约束，无疑需求轿车制造商支付极为昂扬的价值。”“实际上，（欧盟）将技能方面的要求推到这一点将严峻约束减少二氧化碳排放和燃油耗费的可能性，并对轿车的耐用性和运营本钱发生严重的不确定性。”

　　此外，ACEA还对Clove企图一刀切，不考虑行车条件要求内燃机车大幅减少排放的做法提出批评。依据此前发布的信息，Clove的提议包含在极寒气候下发动、在需求频频发动的拥堵路况下、爬坡以及拖曳拖车的状况下都要求内燃机车减少排放。ACEA表明，新的提案“将意味着以一种彻底不具代表性的方法对车辆来测验，这样的方式将结合一切最晦气的状况，比如一辆满负荷轿车正在低温环境下加快爬坡，即便在这种状况下，Clove也要求这辆车有必要大幅减少排放。”

　　业内人士指出，假如Clove的提议被归入欧7规范，这简直意味着内燃机车立刻被筛选。一方面，这将促进欧洲制造商和消费的人更快地进入电动轿车范畴，另一方面也将推进欧洲轿车出口，走向其他商场。

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