来源：米兰全站app 发布时间：2025-02-14 17:34:28
随着新能源汽车的崛起，不少人在购车时会选择混动车型，可以当纯电车开，也可以当油车来开，没有续航焦虑。
插混的全称是插电式混合动力汽车，简称PHEV，你能够理解为一个汽车两个灵魂。
燃油车和油混更适合充电不方便，经常跑长途，用车需求量较大的家庭，因为只需要去加油站加个油，就能解决动力续航的问题。
但是燃油车有个问题，那就是速度太低，起步频繁的市区路段，油耗会特别高，真心是买得起用不起车。
这是因为市区内走走停停，每次等到红灯变绿灯后，还要起步给油，导致内燃机工作效率低下，汽油燃烧不彻底，油耗自然就高了起来。
但是电车就没这方面的烦恼了，因为电车有动力回收装置，越是市区这种低速、开开停停的场景，电车的续航表现就越好。
而纯电车上高速，想要实现速度提升，就得全靠电机努力，耗电量自然会变高，用车成本也会变高。
插混就可以完美解决这一问题，在市区行驶的时候，你可以直接选择纯电模式，当成一辆电车来开。
比如即将上市的吉利银河星舰7，CLTC最高纯电续航就做到了120km，作为市区内的日常代步足够使用。
插混是在纯电车的基础上，又塞了一个燃油车。而增程车是在纯电车的基础上，又塞了一个发电机组。
所以插混的发动机可以介入车辆直驱，而增程车却不可以，它是通过燃烧汽油后提供动能为电池充电。
毕竟一个是汽油燃烧后直接推动发动机工作，一个是燃烧后转化为电能，再用电机推动车辆工作，多了一个流程，能量损耗也会高一些。
假设同样在高速行驶的场景下，插混因为有变速箱，所以发动机可以在变速箱的调节之下，实现转速的调节，那么油耗自然也会降低一点。
实际上，在高速路段行驶的时候，插混的表现并没有比增程优秀太多。有内行人做过一些统计数据，高速上插混比增程的油耗能低0.5到1升左右。
但也不能因此就说插混比增程用车成本更低，因为增程车的电池包往往会更大一些，纯电的续航能力更长，适用纯电的场景更多。
电车的日常用车成本要低于燃油车，毕竟电费比汽油可便宜太多了，如果是家里有充电桩那就更省了。
增程车可以再一次进行选择纯电模式的场景更多，等于会有更多情况下使用纯电，那么用车成本自然会下降。
所以想知道到底哪个更省，还得看你怎么开，用车场景是什么，所以每个人的情况不同。
如果经常跑高速，那么建议还是选插混。但不同插混车的电机布局不同，有不少P1+P2电机的多挡插混车型车主，就曾反映过驾驶过程中，变速箱会出现顿挫的问题。
相比较之下，P1+P3电机的组合表现则会优异很多，顿挫的问题得到了很好的控制。
如果非常在意这一点的话，那么还是建议选购增程车，因为增程车的驾驶感受和电动车一样平顺。
另外对于跑长途场景不多，只是偶尔跑一跑，有这方面的需求但不强烈，日常还是市区和周边近郊代步的车主们来说，那么增程车的用车成本会更低一点。
另外，插混车的购车价格会低于增程车，如果加上这层考量的话，大部分用车场景下，插混还是比增程更省一些的。
其实从新能源车出现，插混好还是增程好，就被大家吵得不可开交。就跟电车好，还是燃油车好一样，任何一个人都有自己的观点。
不过从市场数据看，增程车这两年的潜力表现要明显优于插混，具体表现在销量增速上。
今年的前八个月，我国增程式汽车市场累计销量为74.9万辆，同比增长167％。
但这并不意味插混落后了，不香了，插混车的市场占比还是比增程要高。只不过人们现在对增程的口碑发生了转变，所以才出现了销量增速的情况。
以前大家都喜欢买插混，其实是因为比亚迪主攻插混，而国内比较认比亚迪这个品牌，所以插混的销量才这么好。
今年8月份，纯电动汽车批发销量为59.2万辆，同比增长6.6％。狭义插混汽车批发销量34.5万辆，同比增长84％。
看起来插混的表现还不错，但也增程给出了一份出乎意料的成绩，批发销量11.5万辆，同比增长竟然达到了109％。
虽然销量还是不比插混和纯电，但这个增速足以说明，有更多的消费者认可增程这种车型，而这类车未来会有更多的优势和发展前景。
有人做过预测，到2030年的时候，全世界汽车销量有望突破1.01亿辆，其中纯电动汽车占比将达到45％。
虽然到时候燃油车和氢能车会有一部分市场占比，但占比并不会特别多，这也就从另一方面代表着剩下这将近一半的市场蛋糕，还要靠插混和增程来分。
但插混和增程未来到底还能发展多好，又能分走多少市场蛋糕，究竟谁才能笑到最后，我们只可以等待时间给出答案了。
参考资料：[1] 上海汽车报《还没等超过纯电，插混和增程就已经先打起来了？》2024-08-15[2] 中国汽车报《从“嫌弃”到“真香”，增程式能走多远？》2024-10-19[3] 封面新闻《都是混动，增程和插混，究竟谁能更胜一筹？》2023-12-01
相关推荐
咨询电话
